Samkvæmt nýjustu gögnum sem almenn tollyfirvöld hafa gefið út, náði bílaútflutningur Kína árið 2023 5,221 milljón einingum, sem er 57,4% aukning á milli ára og setti met. Áður var bílaútflutningur Kína á árunum 2022 og 2021 3.111,000 einingar (54,4% aukning á milli ára) og 2.015 milljónir eininga (101,1% aukning milli ára), í sömu röð. Bílaútflutningur Kína árið 2023 er jafn og samanlagður 2021 og 2022, sem veldur miklum áhyggjum heima og erlendis. Kína gæti farið fram úr Japan og orðið stærsti bílaútflytjandi heims, en 2023 bílaútflutningsgögn Japans verða gefin út í lok janúar. Kyodo fréttastofan í Japan sagði að þetta væri í fyrsta sinn sem Japan tapar efsta sætinu síðan 2016.
Japanskir bílar hafa unnið mikla markaðshlutdeild í heiminum með miklum kostnaði og eldsneytissparandi frammistöðu. Árið 1980 varð Japan stærsti bílaútflytjandi heims og í meira en 40 ár var Japan áfram stærsti bílaútflytjandi heims. Eftir 2016, í ljósi hægfara hægfara bílanotkunar á heimsvísu, hefur umfang japansks bílaútflutnings aukist mjög lítið. Árið 2020 gekk nýi kransæðaveirufaraldurinn yfir heiminn, samdráttur í löngun neytenda til að kaupa bíla ásamt lélegum útflutningsflutningum og fjöldi japanskra bílaútflutnings minnkaði verulega. Árið 2020 minnkaði bílaútflutningur Japans um 22,36% á milli ára í 3.740.800 bíla. Árið 2021 batnaði faraldurinn um allan heim smám saman og lenti í kreppu um flísaframboð. Bílaútflutningur Japans jókst lítillega í 3.818.900 einingar. Árið 2022, með örum vinsældum rafknúinna ökutækja í Kína og bættri aðdráttarafl staðbundinna fyrirtækjamerkja, byrjaði að halda áfram að eyða markaði þýskra og japanskra vörumerkja, þó að bílaútflutningur Japans upp á 3,28 milljónir sé enn í fyrsta sæti í heiminum, en borið saman. með 3.111,000 í Kína er ekki mikið bil.
Kína gæti orðið stærsti bílaútflytjandi heims, þó niðurstaðan sé ekki enn komin í bókina, en hún er nánast örugg. Samkvæmt upplýsingum frá japanska bílaiðnaðarsambandinu JAMA var bílaútflutningur Japans í nóvember 2023 3,99 milljónir og gert er ráð fyrir að árlegur bílaútflutningur árið 2023 verði um 4,35 milljónir, sem er næstum einni milljón bíla sem vantar upp á 5,221 milljón bíla. Kínverskur bílaútflutningur árið 2023. Árið áður fór bílaútflutningur Kína fram úr Þýskalandi árið 2022 og var í öðru sæti í heiminum á eftir Japan.
Norður-Ameríka er stærsti útflutningsstaður japanskra bíla og leiðandi efnahagsþróun í heiminum gerir það að verkum að neytendur á þessum markaði hafa sterkari neyslukraft og meiri neysluvilja fyrir bíla. Á þessum grundvelli, vegna dreifðar íbúa í Norður-Ameríku og mikils launakostnaðar við bifreiðaviðgerðir, hafa neytendur meiri kröfur um eldsneytisnotkun og gæðastöðugleika bifreiða. Með endingu, háum kostnaði og eldsneytissparandi frammistöðu verða japanskir bílar á sama verði aðalviðfang bandarískra neytendabíla og skera sig úr í þýskum og amerískum bílum. Annað er evrópski markaðurinn, heildarframmistaðan er ekki eins góð og Norður-Ameríka, því evrópski markaðurinn í heild sinni dýrari olía, sparneytnari dísilbílar eru eftirsóttari og þýskir bílar eru mjög áberandi í dísiltækni, og japanskir bílar geta ekki keppt við það. Á sama tíma er Þýskaland, Bretland, Frakkland grundvöllur evrópskra bílaþróunar, evrópskur markaður fyrir japönsku og önnur vörumerki er augljós, sem gerir japanska bíla tiltölulega erfitt að komast inn á markaðinn.
Árið 2022 eru þrjú efstu löndin í heildarinnflutningi ökutækja í Kína Þýskaland, Japan og Bandaríkin. Eftir 2022, með hröðum vinsældum rafknúinna ökutækja í Kína og aukinni vörumerkjaáhrifum staðbundinna fyrirtækja, hefur það byrjað að eyða markaði þýskra og japanskra vörumerkja og erfitt hefur verið að lifa af japönskum bílum aðeins með hagkvæmum og lág eldsneytisnotkun, samfara ófullnægjandi fjárfestingu japanskra bílafyrirtækja í nýjum orkutækjum, sem leiddi til mikillar samdráttar í sölu á japönskum bílum á kínverska markaðnum. Árið 2023 minnkaði sala Toyota, Honda, Nissan á kínverska markaðnum, þar á meðal Nissan Kína lækkaði um 24%.
Það er einmitt vegna örra vinsælda rafknúinna ökutækja í Kína, að fleiri og fleiri innlend vörumerki fara á heimsvísu, bílaútflutningur hefur aukist mikið og Rússland er stærsti útflutningsstaður Kína fyrir bíla. Samkvæmt upplýsingum frá rússnesku bílamarkaðsgreiningarstofunni Autostat sýna gögn að árið 2023 eru 6 kínversk bílamerki á meðal 10 söluhæstu í Rússlandi, það fyrsta er rússneska vörumerkið Lada (Lada), árleg sala 324,{{4} }, kínversk vörumerki hernema stöðu frá öðru til sjöunda, Chery í kínverska vörumerkjasölu fyrst (118.950 einingar, 118.950 einingar, markaðshlutdeild var 11,2%); Í þriðja sæti er Haval (111.720 einingar, markaðshlutdeild 10,6 prósent). Að auki komust Geely (93.553 farartæki), Changan (47.765 bílar), Star Road (42.152 bílar) og Omenda (41.983 bílar) inn á topp 10.
Kínverskir bílar duga ekki aðeins til að sjá fyrir innanlandsmarkaði heldur geta þeir einnig bætt upp fyrir erlenda markaði. Ytri þættir, eins og landfræðilegar breytingar og áföll í alþjóðlega birgðakeðjukerfinu af völdum nýja kransæðaveirufaraldursins, hafa orðið tækifæri fyrir kínverska bíla til að flýta sér til sjávar. Í COVID-19 heimsfaraldrinum hefur alþjóðleg bílaiðnaðarkeðja orðið fyrir alvarlegum áhrifum og sum erlend bílafyrirtæki hafa þurft að draga úr framboði á ökutækjum vegna skorts á birgðakeðjunni, á meðan Kína er með fullkomna bílaiðnaðarkeðju og getur í raun samræma. Fyrir kínversk bílafyrirtæki getur áherslan ekki takmarkast við innlenda, að fara til útlanda er hinn harði sannleikur.
Undanfarin tvö ár hafa mörg kínversk bílafyrirtæki eins og Great Wall, BYD, Changan, SAIC og Chery stefnt að því að fjárfesta og byggja verksmiðjur erlendis. Tökum BYD sem dæmi, BYD hefur farið inn í 59 lönd og svæði eins og Japan, Þýskaland, Ástralíu, Brasilíu og Sameinuðu arabísku furstadæmin. Viðkomandi aðili sem hefur umsjón með BYD sagði í viðtali: „Sem leiðandi fyrirtæki í nýjum orkubílaiðnaði hefur BYD meira en 20 ára tæknisöfnun, sem hefur vald á kjarnatækni allrar iðnaðarkeðjunnar nýrra orkutækja eins og rafhlöður , mótorar, rafstýringar, sem gefur okkur djúpstæða innsýn og skilning á tæknibreytingum og stefnumótandi skipulagi iðnaðarins.“ Gögn sýna að árið 2023 náði sala BYD erlendis á nýjum orkutækjum 242.800.
Árið 2023 voru 344,000 „Made in China Tesla“ framleidd af Shanghai Super Factory flutt út á erlenda markaði, sem er 26,9 prósent aukning á milli ára. Sífellt bjartari frammistaða bílaútflutnings Kína er vissulega auðvelt að vekja athygli fjölmiðla, sem er mikil hvatning fyrir kínverska bíla. Fu Bingfeng, framkvæmdastjóri og framkvæmdastjóri samtaka bílaframleiðenda í Kína, sagði að við yrðum að gera okkur grein fyrir því með skynsamlegum hætti að fjöldi bílaútflutnings í landi er reiknaður samkvæmt landhelgisreglunni, sem felur einnig í sér fjölda bíla sem framleiddir eru af erlend vörumerki í heimabyggð og síðan flutt út, þannig að við getum ekki einfaldlega tekið fjölda bílaútflutnings sem viðmið. Reyndar er hraðinn í bílahnattvæðingu Kína seint, á undanförnum árum, í stórum stíl á alþjóðlegum markaði, kínversk fyrirtæki erlendis skipulag og tækniframleiðsla er nýhafin. Segja má að staðsetning alþjóðlegra fjölmiðla á „stærsta bílaútflytjanda í heimi“ í Kína lýsi viðurkenningu þeirra á framförum Kína í bifreiðum og viðurkenningu á kínverskum bifreiðavörum.
