Ekki er langt síðan rafbílamerkið Euler Haomao undir kínverska bílafyrirtækinu Great Wall Motors (601633) fór formlega af færibandinu í nýju orkubílaframleiðslustöðinni í Rayong í Taílandi. Þetta er fyrsta fjöldaframleidda hreina rafmagnsmódelið sem framleitt er á staðnum í sögu taílenska bílaiðnaðarins. . Undanfarin ár hafa kínversk rafknúin farartæki komið af stað fjárfestingaruppsveiflu í Tælandi. Innherjar í iðnaði benda á að kínversk bílafyrirtæki verði að huga að vörugæði og þjónustu þegar þau fara til útlanda og aðlagast virkan inn í staðbundið iðnaðarvistfræði.
Auka skipulag á tælenska markaðnum
Á 40. Tælandi International Auto Expo sem haldin var í Bangkok, Taílandi, í desember 2023, stóðu kínversk bílafyrirtæki upp úr hvað varðar sölu, með fimm kínversk rafbíla á meðal tíu efstu vörumerkjanna hvað sölu varðar. Samkvæmt upplýsingum frá skipuleggjanda bílasýningarinnar fékk BYD (002594) 5.455 pantanir og er í þriðja sæti á sölulista bílasýningarinnar á eftir japönsku bílunum Honda og Toyota. Á sama tíma komu kínversk bílafyrirtæki eins og GAC Eon, SAIC MG, Changan og Great Wall einnig inn á topp tíu listann.
Það má sjá á Tælandi bílasýningunni að kínversk bílafyrirtæki eru að nota ný orkutæki til að ná akreinarskiptum og framúrakstri. Þess má geta að árið 2023 mun BYD selja 30.650 farartæki í Tælandi, með markaðshlutdeild upp á um 40%, í fyrsta sæti yfir taílenska rafbílamerki.
Elstu kínversku bílafyrirtækin sem fara erlendis til Tælands má rekja til SAIC Motor (600104). Árið 2012 stofnaði SAIC sameiginlegt verkefni með Charoen Pokphand Group í Tælandi til að framleiða og selja MG bíla í Tælandi. Great Wall Motors kom einnig tiltölulega snemma til Taílands. Árið 2020 keypti Great Wall Motors verksmiðju General Motors í Rayong í Taílandi, fjárfesti 22,6 milljarða baht (um það bil 4,72 milljarða RMB) í endurbyggingu og setti hana formlega í framleiðslu í júní 2021.
Síðan 2022 hafa kínversk rafknúin farartæki sett af stað fjárfestingaruppsveiflu í Tælandi. Í september 2022 skrifaði BYD Auto undir samning við WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. og undirritaði formlega samning sem tengist landáskrift og verksmiðjubyggingu. Í mars 2023 lagði BYD formlega grunninn að Rayong verksmiðju sinni í Tælandi. Þetta er fyrsta erlenda fólksbílaverksmiðjan sem BYD fjárfestir að öllu leyti. Gert er ráð fyrir að það hefji framleiðslu árið 2024, með árlegri framleiðslugetu upp á um það bil 150,000 farartæki. Í nóvember 2023 lagði framleiðslustöð Changan Automobile (000625) í Tælandi formlega grunninn, þar á meðal framleiðsluuppfærslu eins og málningu, lokasamsetningu, vélasamsetningu, rafhlöðusamsetningu og mikilvæga varahluti. Fyrsti áfanginn er hannaður með árlega framleiðslugetu upp á 100.000 farartæki og er áætlað að hann verði tekinn í framleiðslu árið 2025.
Cheng Jinkui, forseti ASEAN-svæðisins Great Wall Motors, kynnti að frá því að fyrsta nýja orkubíla Great Wall Motors, Haval H6 HEV, kom á markað í júlí 2021, hefur Great Wall Motors í röð kynnt 9 nýjar orkugerðir eins og Haval, Euler og Skriðdreka inn á tælenska markaðinn. Það hefur afhent meira en 30,000 farartæki og rekur næstum 70 umboðsverslanir, sem ná yfir Stór-Bangkok og 81% af erlendum markaði.
Kínversk bílafyrirtæki sem komu til að fjárfesta í Tælandi komu einnig með stuðningsiðnað eins og rafhlöður, sem keyrðu Tæland til að koma á fót rafbílaiðnaðarkeðju. Í desember 2023 var fyrsta rafhlöðuvara Taílands verksmiðjunnar Guoxuan Hi-Tech (002074), samstarfsverkefni China Dynamics (600482) rafhlöðufyrirtækisins Guoxuan Hi-Tech (002074) og tælensku hliðarinnar, opinberlega sett af framleiðslu. lína í Siam Oriental Industrial Park, Rayong héraði, Taílandi.
Til þess að styðja betur við alþjóðlega þróun bílaiðnaðar í Kína, verður fulltrúaskrifstofa Kína Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (hér eftir nefnt „CATARC“) einnig opinberlega tekin í notkun í Bangkok í Taílandi í Suðaustur-Asíu. , í nóvember 2023. Þetta markar framtíð CATARC. Við munum einbeita okkur að því að styrkja stefnumótandi skipulag okkar á ASEAN svæðinu og efla enn frekar hágæða þróun bílaiðnaðarins í Kína og ASEAN.
Hagstæðir þættir halda áfram að safnast upp
Innherja í iðnaði bentu á að kínversk bílafyrirtæki hafi farið inn á tælenska markaðinn hvert á eftir öðru, aðallega vegna þriggja mikilvægra þátta: staðbundinna stuðningsstefnu rafknúinna ökutækja, sögulegrar uppsöfnunar iðnaðarþátta og landfræðilegs skipulags.
--Ríkisstjórn Tælands hefur sett á markað röð stefnu til að styðja við þróun rafknúinna farartækja. Samkvæmt „3030 stefnunni“ sem taílensk stjórnvöld kynntu fyrir tveimur árum mun sala rafbíla ná 225,000 einingum árið 2025 og 725,000 einingum árið 2030, sem er 30% af bílaframleiðslu þess. Það mun að lokum ná 100% rafknúnum ökutækjum árið 2035. markmiðum. Taílensk stjórnvöld miða einnig að því að gera sér grein fyrir sýn sinni um að verða svæðisbundin og alþjóðleg rafbílaframleiðslumiðstöð með því að stuðla að umbreytingu bifreiða í rafsviðið. Í þessu skyni hefur taílensk stjórnvöld innleitt styrktaráætlanir fyrir rafbíla og skattaívilnanir. Sem stendur hefur Taíland lækkað neysluskatt á hreinum rafknúnum ökutækjum úr 8% í 2% og veitir 70,000 til 150,000 baht fyrir mismunandi gerðir og gerðir rafbíla. Á sama tíma munum við draga úr eða undanþiggja vegagjöld og aðflutningsgjöld á rafknúnum ökutækjum og flýta fyrir útbreiðslu og kynningu rafknúinna ökutækja.
--Taíland er með tiltölulega fullkomna bílaiðnaðarkeðju. Á sjötta áratugnum hafði Toyota stofnað bílaverksmiðju í Taílandi og Honda, Isuzu, Nissan og önnur bílafyrirtæki komu einnig hvert á eftir öðru inn í Taíland. Með áframhaldandi fjárfestingu í byggingu verksmiðja og aukinni framleiðslugetu hafa japönsk vörumerki smám saman tekið yfirburðastöðu á staðbundnum markaði og komið á fót tengdum stoðiðnaði. Sem stendur framleiðir Taíland meira en 2 milljónir farartækja á ári og hefur næstum 700 bílavarahlutabirgja.
Shen Xinghua, framkvæmdastjóri viðskiptadeildar Changan Automobile Suðaustur-Asíu, sagði að eftir yfirgripsmikinn samanburð á löndum í Suðaustur-Asíu hafi hann loksins valið að byggja verksmiðju í Tælandi, aðallega með áherslu á þætti eins og stuðningsstefnu Tælands og þroskaða bílaiðnaðarkeðju, sem mun hjálpa allri iðnaðarkeðjunni að starfa erlendis.
--Taíland hefur augljósa staðsetningarkosti. Til viðbótar við sterk útgeislun og drifáhrif á Suðaustur-Asíu, getur taílenski markaðurinn einnig knúið alþjóðlega markaði eins og Ástralíu, Nýja Sjáland, Bretland og Suður-Afríku. Með Taíland sem grunn, mun það geta þjónað öllu ASEAN svæðinu og jafnvel alþjóðlegum markaði fyrir hægri handarakstur.
Zhang Zhen, yfirmaður ASEAN svæðismerkis Great Wall Motors, sagði að Taíland sé staðsett á helstu alþjóðlegu siglingaleiðinni og útflutningur bíla geti náð til ýmissa erlendra markaða með skilvirkum og þægilegum sjóflutningum. Bílarnir sem framleiddir eru af verksmiðju Great Wall í Tælandi hafa þjónað öllum ASEAN-markaðinum. Í framtíðinni mun verksmiðjan einnig verða alþjóðleg fólksbílaframleiðsla Great Wall. Það hefur nú reynt að flytja út bíla til Suður-Afríku, Máritíus og fleiri landa.
Gerðu margar ráðstafanir til að viðhalda kostum
Shen Xinghua sagði að þrátt fyrir að kínversk bílafyrirtæki séu nú með mest af markaðshlutdeild nýrra orkubíla í Tælandi, þar sem japönsk, kóresk, evrópsk og bandarísk bílafyrirtæki þróa nýjar orkumódel í Tælandi, munu kínversk bílafyrirtæki enn þurfa að leggja mikið á sig til að ná fótfestu. Ákveðni og vinnusemi.
Shen Xinghua sagði að núverandi þróun kínverskra bílafyrirtækja sem fjárfesta í Tælandi minni á útrás kínverskra mótorhjólafyrirtækja á Suðaustur-Asíumarkaðinn á tíunda áratugnum. Þegar kínversk mótorhjól komu inn á víetnamska markaðinn tóku þau fljótt markaðinn með svipuðu útliti og japönsk mótorhjól og lægra verð og hlutdeild þeirra náði einu sinni 80%. En þá hófu kínversk mótorhjólafyrirtæki verðstríð til að ná markaðnum. Fyrirtækin reyndu eftir fremsta megni að draga úr kostnaði sem leiddi til lélegrar vörugæða og tíðra bilana. Þeir töpuðu að lokum staðbundnum markaði. Þeir misstu ekki aðeins markaðinn fyrir japönsk mótorhjól, heldur misstu þeir einnig stjórn á staðbundnum markaði. Það skildi eftir sig "lágt verð og léleg gæði" hjá neytendum á staðnum.
Shen Xinghua benti á að nauðsynlegt væri að læra af reynslu og lærdómi kínverskra mótorhjóla sem fara til útlanda til að forðast gæðaskerðingu vegna verðstríðs og kostnaðarlækkunar, sem mun hafa áhrif á orðspor markaðarins.
Að sögn innherja í iðnaðinum er ekki auðvelt fyrir kínversk bílafyrirtæki að brjótast frekar í gegnum „varnarlínuna“ sem japönsk vörumerki hafa komið á í Tælandi í langan tíma. Japanskir bílar taka stóran hluta af eldsneytismarkaði Tælands. Japönsk bílafyrirtæki eru með hærra verðlag, fyrra skipulag og staðsetningarhlutfall varahlutaframleiðslu en kínversk bílafyrirtæki. Þeir hafa einnig meira svigrúm til verðlækkana eftir að hafa skapað stærðarhagkvæmni. Þess vegna verða kínverskir vörumerkibílar að halda áfram að framkvæma tæknilega uppfærslu og vörunýjungar.
Að auki, með þróun markaðarins, sýnir stuðningsstefna taílenskra stjórnvalda fyrir rafbílaiðnaðinn einnig merki um bata. Taílenska ríkisstjórnin samþykkti stuðningsstefnu rafknúinna ökutækja EV3.5 frá 2024 til 2027 þann 19. desember 2023. Í samanburði við núverandi EV3.0 hefur kaupstyrkur fyrir rafbíla verið lækkaður úr hámarki 150, 000 baht til 100,000 baht.
Þar að auki er taílensk stjórnvöld einnig að leita að fjárfestingum frá öðrum löndum. Forsætisráðherra Taílands, Saitha Thakur, hefur verið kröftuglega að ráða staðbundin bílafyrirtæki í nýlegum heimsóknum sínum til Bandaríkjanna og Japan. Í heimsókn sinni til Japans í desember 2023 sagði Saita að Taíland muni halda áfram að styðja japönsk fyrirtæki í framleiðslu hefðbundinna eldsneytisbíla í Tælandi, en móta fjárfestingarhvata fyrir japanska bílaframleiðendur til að auka framleiðslu rafbíla í Tælandi. Taílensk stjórnvöld ætla að ræða við stór japönsk fyrirtæki um hugsanlegar skattaívilnanir ef þau eru tilbúin að framleiða rafbíla í Tælandi.
Shen Xinghua sagði að hvað varðar þróun nýrra orkutækja, þá séu kínversk bílamerki í leiðandi stöðu í tækni, en þau þurfi að halda áfram að fjárfesta til að viðhalda tæknilegri forystu. Á sama tíma, á vettvangi vörumerkjasamskipta, hafa hefðbundin vörumerki kjarnastöðu hefðbundinna rása, svo það er nauðsynlegt að brjótast í gegnum hringinn í gegnum nýjar markaðsaðferðir og efni til að ná nýrri vörumerkisbyggingu.
Að mati Zhang Zhen eru ný orka og greind tveir helstu kostir kínverskra bílafyrirtækja. Undanfarin tvö ár hefur útflutningur kínverskra bíla til útlanda breyst frá því að flytja vörur erlendis yfir í að flytja út vörumerki og tækni erlendis. Þetta er mikil þróun. "Við verðum að huga að vörugæðum og þjónustu, viðhalda vörumerkjaímyndinni og koma sannarlega inn í hjörtu staðbundinna neytenda. Staðbundin hugsun er mjög mikilvæg og við verðum að virka aðlögun að félagslegri og efnahagslegri mótun staðarins og iðnaðarvistfræði."
