Donald Trump, forseti Bandaríkjanna, sagði nýlega að hann myndi leggja 25 prósenta gjaldskrá á innfluttan bíla strax snemma í apríl, hreyfingu sem hefur sent sterka áfallsbylgju í kóreska bifreiðageiranum. Upprunalega bjóst Suður -Kóreufyrirtæki við að bandarísku gjaldskrárnar á kóresku - gerðu bíla gætu verið áfram um 10 prósent og lokaákvörðun Bandaríkjastjórnar um 25 prósenta skatthlutfall var langt umfram væntingar, sem mun setja samkeppnishæfni Suður -Kóreumarkaðsfyrirtækja á Bandaríkjamarkaði til alvarlegs prófs. Með hliðsjón af því að bifreiðarútflutningur Suður -Kóreu til Bandaríkjanna náði 34,7 milljörðum dala árið 2024 og nam 49,1 prósent af heildar bifreiðarútflutningi, gæti nýja gjaldskrárstilling Bandaríkjanna sett Suður -Kóreu bílaiðnaðinn í erfiðar stöðu.
Með bylgjunni í bifreiðarútflutningi til Bandaríkjanna er Suður -Kórea orðið annar - stærsti birgirinn á bandaríska innflutningsbílamarkaðnum, eftir Mexíkó. Á síðasta ári seldu Hyundai Motor og Kia Motors Suður -Kóreu samtals 1,77 milljónir ökutækja í Bandaríkjunum, þar af voru 630.000 framleiddar í Bandaríkjunum sjálfum, 140.000 voru framleiddir í mexíkóskum plöntum og afgangurinn um 1 milljón voru flutt beint frá Suður -Kóreu til Bandaríkjanna. Ef nýju gjaldskrárverkefnin lentu, mun útflutningsverð á þessu um 1 milljón kóresku - gert bílar hækka mikið og gera kóreska bíla í samkeppnishæfni Bandaríkjanna til muna. Ástandið er enn alvarlegra fyrir Suður -Kóreu General Motors hópinn, sem flytur út meira en 90 prósent af framleiðslu sinni til Bandaríkjanna í ljósi svo hás gjaldskrár, getur fyrirtækið jafnvel átt í tilvistarkreppu.
Bílaiðnaður Suður -Kóreu er afar háður Bandaríkjamarkaði. Annars vegar hafa Hyundai Kia Motors Group í Suður -Kóreu og General Motors Group í Suður -Kóreu framleiðslulínur og aðfangakeðjukerfi í löndum þeirra sem hafa bein áhrif á um 340.000 bifreiðafólk og minnkandi markaðurinn sem stafaði af auknum gjaldskrám gæti leitt til mikils fjölda atvinnutaps. Aftur á móti hefur fjármálageirinn í Suður -Kóreu einnig lýst yfir áhyggjum af efnahagslegum áhrifum nýju gjaldskrárinnar. Í efnahagsrannsóknarskýrslu Kóreubankans fyrir lítil og meðalstór fyrirtæki (KBSME) segir að þegar álagning 25 prósenta tolla komi í gildi, verði útflutningur Suður -Kóreu bifreiðar til Bandaríkjanna lækkaður um 9,1 trilljón (6,3 milljarðar Bandaríkjadala) og að teknu tilliti til nýlegs vaxtar í bifreiðarútflutningi til Bandaríkjanna og gengi sveiflu, þá gæti raunverulegt tap verið meira en 10 trillion.
Önnur fjármálastofnun í Suður -Kóreu spáði því áður að ef Bandaríkjamenn leggja 10 prósent gjaldskrá á bíla sem gerðir eru í Suður -Kóreu og 25 prósent gjaldskrá á bíla sem gerðir eru í Mexíkó, þá mun árlegur rekstrarhagnaður Hyundai Motor minnka um 1,9 milljarða og Kia Motors mun minnka um 2,4 milljarða vinna; Og ef 25 prósent gjaldskrár eru einnig lagðar á bíla sem gerðir eru í Suður -Kóreu, gæti heildar hagnaðartap fyrirtækjanna tveggja verið allt að 10 billjónir vann, en þeir sem voru meira en 35 prósent af heildarhagnaði í fyrra vann 27 billjón.
Iðnaðurinn telur almennt að Suður -Kóreu bílafyrirtæki í alþjóðlegu framleiðsluskipulagi miðað við samkeppnisaðila hafi enn mikinn ókost. Gögn sýna að Hyundai Motor og Kia Motor í Bandaríkjunum innanlands framleiðsluhlutfall, aðeins 35 prósent, lægra en Honda Motor og Toyota Motor og önnur fyrirtæki, sem gerir Suður -Kóreu bílafyrirtæki í ljósi breytinga á viðskiptastefnu í viðkvæmari.
Þrátt fyrir að Bandaríkjastjórn hafi sagt að hún geti undanþegið bílafyrirtækjum Suður -Kóreu frá sumum gjaldskrárinnar ef þau geta aukið framleiðslu sína í Bandaríkjunum, þá er raunveruleg aðgerð ekki auðveld. Hyundai Kia Group í Suður -Kóreu rekur nú þegar tvær plöntur í Bandaríkjunum með árlega framleiðslugetu 360.000 og 340.000 ökutæki í Alabama og Georgíu, hver um sig, og er að byggja upp nýja 300.000 - ökutæki - a - árs verksmiðju í október 2023 í Georgia. Þrátt fyrir að sumir sérfræðingar hafi bent á að ef hópurinn stækkar framleiðsluaðstöðu sína í Bandaríkjunum gæti hann fræðilega séð aukið hlutfall staðbundinnar framleiðslu í Bandaríkjunum í 70%, er raunveruleikinn samt mjög erfitt að framkvæma. Annars vegar þarf nýja verksmiðju mikla fjárfestingu; Aftur á móti takmarka staðbundna hluta framboðskeðjunnar og markaðsstærð í Bandaríkjunum hagkvæmni stórfelldrar framleiðsluútstækkunar. Að auki framleiða plönturnar þrjár Hyundai mótor og Kia mótor í Bandaríkjunum aðallega níu gerðum, en allt að 24 gerðir eru fluttar frá Suður -Kóreu til Bandaríkjanna, svo það er mjög erfitt að aðlaga framleiðslustillingu og auðga framleiðslulínuna á stuttum tíma.
Í ljósi fyrirhugaðra nýrra gjaldskrár Bandaríkjanna, leita Suður -Kóreustjórn og iðnaður virkan eftir mótvægisaðgerðum. Kóreski iðnaður vonar að ríkisstjórnin geti virkan gripið inn í diplómatíska stigið til að draga úr hækkun tolla eða seinka framkvæmd nýju tolla. Á sama tíma eru Suður -Kóreu bílaframleiðendur einnig að íhuga að laga útflutningsáætlanir sínar, svo sem að auka hlutfall útflutnings til annarra markaða til að draga úr háð bandarískum markaði. Að auki hyggst Hyundai Motor Group auka framleiðslugetu sína í Bandaríkjunum til að takast á við hugsanlegar markaðsbreytingar.
Hins vegar benda innherjar í iðnaði á að jafnvel þó að Suður -Kóreumenn geti smám saman aðlagað framleiðsluskipulag sitt, verður enn erfitt að forðast stutt - tap. Sérfræðingar á markaði vöruðu við því að ef stjórnvöld í Suður -Kóreu og fyrirtækjum geta ekki fljótt fundið árangursríkar mótvægisaðgerðir, þá gæti allur Suður -Kóreu bifreiðariðnaðurinn átt í hættu á löngum - útflutningssamdrætti og endurskipulagningu iðnaðar.
Margir sérfræðingar bentu á að bílaframleiðendur í Suður -Kóreu settu upp verksmiðjur í Bandaríkjunum skapi ekki aðeins mikinn fjölda starfa, heldur veitir einnig stuðning við bandarísku bifreiðarhluta framboðskeðjuna, og ef Bandaríkjastjórn leggur óhóflega tolla á Suður -Kóreu bíla mun það sömuleiðis hafa neikvæð áhrif á bandarísku innanlandsbifreiðakeðjuna. Suður -Kórea þarf að leggja áherslu á Bandaríkjastjórn framlag Suður -Kóreu bílaiðnaðarins til bandarísks efnahagslífs og vinnumarkaðar til að öðlast meira svigrúm til samningaviðræðna.
