Síðasta hálfan mánuð hefur leiðin til Góðrarvonarhöfða í Suður-Afríku verið afar annasöm. Rauðahafið, sem upphaflega var „háls“ alþjóðlegra siglinga, er orðið staðurinn þar sem helstu skipafélög heims reyna að forðast - 26. desember eru sprengingarnar tvær á Rauðahafssvæðinu enn frekari gerjun óróans í þessu. hálfan mánuð. Meira en 100 gámaskipum er vísað í kringum Góðrarvonarhöfða vegna ótta við árásir Houthi-uppreisnarmanna í Jemen, sem bætir umtalsverðum tíma og flutningskostnaði við viðskipti milli Asíu og Evrópu. Hefðbundin vatnaleið getur orðið „háhættuleið“, hvernig líður Zhejiang utanríkisviðskiptum og flutningafyrirtækjum? Hvernig kemst maður í gegnum þetta? Rauðahafið er tengt Súez-skurðinum, aðalsiglingaleið Kína og Asíulanda til Evrópu, milli norðaustur Afríku og Arabíuskagans. Rauðahafið er þröngt vatn á milli norðaustur Afríku og Arabíuskagans og Súez. Canal er farvegur sem tengir Rauðahafið og Miðjarðarhafið. Þetta er fjölförnasta og mest selda alþjóðlega skurðurinn á jörðinni. Um miðjan desember, vegna fjölda skipa til Rauðahafsins var ráðist af Jemeni Houthi vopnuðum sveitum, síðan 15. desember, Miðjarðarhafs siglingar, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot og önnur tíu efstu gámaflutningafyrirtæki í heimurinn hefur stöðvað siglingar á Rauðahafinu. Að sögn Alphaliner, skiparáðgjafarfyrirtækis, reka þær 10 siglingar sem hafa stöðvað umferð Rauðahafsins um 85% af gámarými heimsins og meira en 95% af afkastagetu á leiðum Asíu og Evrópu. Þetta þýðir að farmurinn verður fluttur um Góðrarvonarhöfða, sem eykur siglingatímann frá Austurlöndum fjær til Norðvestur-Evrópu til muna og dregur úr veltuskilvirkni skipa um 19%. Stórfelld krókaleið gámaskipa hefur einnig leitt til minnkunar á skilvirkri gámagetu á heimsvísu upp á 1,45 milljónir til 1,7 milljónir TEU, sem hefur leitt til mikillar áskorana fyrir stöðugleika birgðakeðju Asíu og Evrópu.
Kreppan í Rauðahafinu er gára vegna tveggja landfræðilegra málaflokka í Miðausturlöndum, borgarastríðsins í Jemen og átaka Ísraela og Palestínumanna. Frá því í október hafa Houthi-samtökin gert árásir á atvinnuskip sem sigla um Rauðahafið. Þrátt fyrir að Maersk, annað stærsta gámafyrirtæki heims, hafi sagt 25. desember að það væri að undirbúa siglingar á Rauðahafinu að nýju, er greinin enn ekki bjartsýn á skammtíma bata Rauðahafsleiðarinnar þar sem sprengingin heldur áfram að eiga sér stað. "Rauðahafið og Súezskurðurinn bera megnið af innflutningi og útflutningi Kína á sjó, en einnig Ningbo og Evrópa, Miðausturlönd, Norður-Afríku og fleiri staðir í gegnum leiðina, áhrifin á utanríkisviðskipti Zhejiang eru meiri." Xiao Liang, forstöðumaður nútíma viðskiptarannsóknarmiðstöðvar Zhejiang tækni- og viðskiptaháskólans, sagði fréttamönnum að til skamms tíma litið hafi útflutningshagnaður Zhejiang utanríkisviðskiptafyrirtækja orðið fyrir áhrifum, fyrir utanríkisviðskiptafyrirtæki sem ekki bera vöruflutninga. verðlækkunarkröfur viðskiptavina sem verða fyrir áhrifum og fyrir utanríkisviðskipti sem bera vöruna hefur kostnaðurinn hækkað mikið.
„Ef stöðvun Rauðahafsins heldur áfram að gerjast, fyrir áhrifum skorts á flutningsgetu vegna stórra stöðvunarsvæða, og lengingu flutningstímans með krókaleið, stendur útflutningskeðja Zhejiang í utanríkisviðskiptum frammi fyrir miklum áskorunum, gæti verið röð keðjuverkunar eins og töf í afhendingarlotu, birgðayfirhang, samdráttur eftirspurnar og áhrif á bata og vöxt útflutnings utanríkisviðskipta.“ Að mati Xiao Liang eru þættirnir á bak við lokun Rauðahafsins afar flóknir, lengd þess hefur áhrif á deilur Palestínumanna og Ísraela og annarra stríðs og pólitískra þátta, mikil óvissa, erfitt að spá fyrir um, en vegna mikilvægis siglinga á Rauðahafinu. í hinu alþjóðlega siglinga- og viðskiptakerfi, sérstaklega ESB, Bandaríkjunum, og jafnvel Kína og önnur utanaðkomandi öfl verða í fyrsta skipti sem grípa inn í samræmingu, Búist er við að þetta muni ekki vara í langan tíma, en það er mjög líklegt að svæðisbundin átök valdi endurtekningu.
Hversu mikil áhrif hafa orðið á kostnað við utanríkisviðskipti, ekki aðeins af Zhejiang kaupmönnum sem stunda utanríkisviðskipti við Evrópu, heldur einnig flutninga- og flutningsmiðlunarfyrirtækin sem senda vörur til austurstrandarhafna Bandaríkjanna bera einnig aukningu vöruflutninga. og tímakostnaður. Cheng Keyuan, yfirmaður Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., sagði. Sérfræðingur Ningbo Shipping Exchange, Qian Hanglu, hefur gert tölfræði, samanborið við upphaflega Rauðahaf-Súezskurðinn, krókur um Góðrarvonarhöfða mun leiða til Austur-Asíu til Norðvestur-Evrópu, Austur-Asíu til Miðjarðarhafs ferðatími jókst um 26% og 51%. „Þetta mun hafa í för með sér að meðaltali sendingarkostnaður er um $ 500 hærri á hvern gám en áður, og sumt af þessu verða flutningsmenn að bera.“ Ningbo Shipping Exchange veitti blaðamönnum gögn, þann 22. desember var flutningshlutfall Ningbo Zhoushan hafnar til Evrópu 1128 Bandaríkjadalir/TEU, jókst um 11,8% viku eftir viku og 62,1% hærra en fyrir fjórum vikum; Frakthlutfall Zhoushan hafnar til austurhluta Ningbo var 2.171 Bandaríkjadalir/TEU, sem er 18,2% hækkun á viku og 53,2% hærra en fyrir fjórum vikum; Frakthlutfall Zhoushan-hafnarinnar fyrir vestan Ningbo var $1.838 / TEU, sem er 9,6% hækkun á viku frá viku og 37,9% frá fjórum vikum síðan. Þeir sem verða fyrir mestum áhrifum eru evrópskir seljendur rafrænna viðskipta yfir landamæri, þar sem tímakostnaður er stærsti kostnaðurinn.
„Ef vörurnar ná ekki áramótum og öðrum helstu kynningarhnútum, eða mynda ekki birgðir innan þess tíma sem vettvangurinn kveður á um, er beinasta afleiðingin að draga úr pöntuninni þegar umferðin er mest og alvarlegra, eftir að leitarráðleggingastaða pallsins hefur verið færð, eru áhrifin næsta árs." Evrópski Amazon netverslunarseljandinn Hu Bo sagði blaðamönnum. Flutningafyrirtæki misstu viðskipti sem höfðu verið send áður en Rauðahafsleiðinni var hætt. „Það fyrsta sem verður fyrir áhrifum er það sem fer 5. desember, sem upphaflega átti að koma 26. desember, en nú verður því frestað til 13. janúar á næsta ári.“ Sá sem er í forsvari fyrir Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. sagði við fréttamenn. „Við þurfum að taka að okkur viðskiptin sem hafa verið tekin af viðskiptavininum og eru tilbúin til sendingar því það er búið að afhenda það og það þarf að taka þennan hluta að okkur.“ Fyrir nýjar pantanir munum við reikna út einingarverðið í samræmi við nýja kostnaðinn og seljandinn mun laga vöruverðið á viðeigandi hátt til að taka á móti aukakostnaðinum, sem á endanum verður borinn af kaupandanum.“ sagði Cheng Keyuan. Óvænt bilun hefur valdið Óstöðugleiki á markaðnum. Innherjar í skipaiðnaðinum sögðu fréttamönnum að núverandi markaðsfyrirbæri "hrifsa siglingarými" hafi komið fram og jafnvel hafið scalper fyrirtæki fyrir hrifsa siglingarými, fáir skipafélög til að veita "demantur skála" þjónustu, verðið er tvisvar eða þrisvar sinnum hærri en á markaðnum. „Þessi kostnaður mun einnig endurspeglast í verði vörunnar.“ Herra Hubo sagðist nú þegar ætla að hækka verðið á hverju setti vélbúnaðarlamir í verslun sinni um {{4 }}.5 evrur fyrir 36 evrur.
