Er stafræn væðing bílaiðnaðarins röng tillaga í hörðu markaðsverðstríði?
Á WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit, sem haldin var í Shanghai, sögðu margir sérfræðingar í birgðakeðju bíla við fréttamenn að almenn stefna stafrænnar væðingar í bílaiðnaðinum væri enn til staðar, en í bakgrunni mikillar samkeppni á markaðnum mun stafræn umbreyting líklega vera 'lítil' og 'veltandi'. Stafræn væðing er stór stefna í þróun bílaiðnaðarins.
Stafræn væðing er stórtrísk í þróun bílaiðnaðarins. Á sama tíma birt á fundi '2024 Kína Automotive Manufacturing Digitalization Market Research Report' sýnir að í samanburði við aðrar framleiðslugreinar hefur stafræn væðing bílaframleiðsluiðnaðarins verið tiltölulega mikil, markaðsstærð meira en 130 milljarða Yuan, næstu fimm árin verður árlegur vöxtur allt að 12,8%, til 2030 verður meira en 300 milljarðar Yuan. Meðal þeirra hefur mikil stafræn væðing stórra bílaframleiðslufyrirtækja aukið stafræna umbreytingu bílaiðnaðarklasans og andstreymis og niðurstreymis aðfangakeðjunnar.
Veikleikinn við núverandi stafræna umbreytingu bílaframleiðsluiðnaðarins liggur í samvinnu umbreytingar á andstreymis og niðurstreymis aðfangakeðjunnar. Í skýrslunni er greint frá því að núverandi stig stafrænnar væðingar lítilla og meðalstórra bílavarahlutaframleiðenda sé enn tiltölulega lágt, langt frá því að uppfylla kröfur nútíma bílaframleiðsluiðnaðar hvað varðar skilvirkni framleiðslu, stjórnun aðfangakeðju, vörunýsköpun og markaðsviðbrögð. Fyrir áhrifum af framtíðareftirspurn eftir samþættingu aðfangakeðju mun stafræn umbreyting lítilla og meðalstórra fyrirtækja leiða til stærri markaðar.
Lítil og meðalstór fyrirtæki eru sjálf ekki án stafrænna umbreytingarþarfa. Lei Xiumei, yfirmaður rannsóknardeildar Digital Economy Research Institute, sagði að mikilvægi og áríðandi stafrænnar umbreytingar sé sjálfsagt í núverandi bílaiðnaði, þar sem fyrirtæki leitast við að draga úr kostnaði og auka skilvirkni. Hins vegar er efsta stigi hönnun, kerfis einangrun og sundrun gagna, skortur á hæfileikum og R & D framleiðslu gagna trúnaðarmál og önnur mál, þannig að vegur stafrænna umbreytingar bílafyrirtækja er fullur af áskorunum. Á sama tíma eru framleiðendur lítilla og meðalstórra varahluta næmari fyrir kostnaðarþrýstingi og í samhengi við núverandi hagnaðarsamþjöppun aðfangakeðjunnar eru lítil og meðalstór fyrirtæki ekki nægilega hvattir til af stafrænni væðingu.
Sumir sérfræðingar sem taka þátt telja að „lítil“ „velting“ stafræn uppfærsla fyrir litla og meðalstóra bílavarahlutaframleiðendur sé hagnýtari. Til dæmis sagði Zhang Hao, formaður Shanghai Artificial Intelligence Society, að í samanburði við uppfærslur á háum og dýrum sjálfvirkum búnaði sé samþætting manna-vélasamstarfs meira dæmigert fyrir núverandi stefnu þróunar skynsamlegrar framleiðslu. „Í atvinnugreinum eins og vinnslu og samsetningu og samsetningu hefur mannleg afskipti kostur hvað varðar alhliða kostnað. Lykillinn að samþættingu manna og véla er ekki að skipta um fólk, heldur að hámarka mannlega getu með samvinnu sjálfvirknibúnaðar.'
"Áhrif stafrænnar umbreytingar eru ekki strax og krefjast anda langtímahyggju frá fyrirtækjum." Zhang Shuqiao, meðlimur í vinnunefnd stafrænnar og greindar framleiðslu kínverska bifreiðaverkfræðifélagsins, sagði að áhrif stafrænnar væðingar eins fyrirtækis gætu verið takmörkuð af stigi stafræns samstarfs í aðfangakeðjunni í heild, svo það er hagkvæmara fyrir lítil og meðalstór fyrirtæki að ýta fram stafrænu uppfærslunni í hófi í samræmi við eigin aðstæður.
Lei Xiumei sagði að með aukinni stafrænni væðingu í bílaiðnaðinum verði uppgerð, vélsjón, gervigreind og önnur tækni í bílaiðnaðinum beitt frekar, samþættingu framleiðslu, framboðs og markaðssetningar, samþættingu birgðakeðjunnar, gæði vörunnar. heildarlífsferilsstjórnun mun vera lykilstefnan í þróun bílaiðnaðarins.
