Árið 2023, í samhengi við stöðuga umbreytingu nýrrar og gamallar hugsanlegrar orku, hefur innlendur bílamarkaður upplifað ótrúlegt ár. Sala á nýjum bílamarkaði náði hámarki, sölumagn notaðra bíla varð stöðugt og jafnaði sig og bílaútflutningurinn varð björt „skýrslukort“ og bílamarkaðurinn svaraði efasemdum allra aðila með raunverulegri frammistöðu. Hlökkum til bílamarkaðarins árið 2024, frá heildaraðgerðum bílamarkaðarins til eftirspurnar neytendamarkaðarins, mun hann breytast með hraða umbreytingar og þróunar bílamarkaðarins. Á þessum lykilhnút er það mjög mikilvægt fyrir þróun bílaneytendamarkaðarins að spá fyrir um þróun og framtíðarþróun bílamarkaðarins á næsta ári. Búist er við að bílamarkaðurinn nái stöðugleika á næsta ári síðan bílamarkaðurinn fór í aðlögunarferilinn árið 2018, hvort árleg bílasala geti náð jákvæðum vexti er áhyggjuefni í greininni. Stöðugur nýbílamarkaður er mikilvægur grunnur fyrir sjálfbæra og heilbrigða þróun heildarbílamarkaðarins. Gögn Kínasambands bílaframleiðenda sýna að frá janúar til nóvember á þessu ári jókst sala á innlendum bílamarkaði um meira en 10%, verulega umfram væntingar markaðarins, og gert er ráð fyrir að árleg sala rjúfi 30 milljón mörkin. Í langan tíma hefur árleg bílasala í Kína verið á bilinu 25 til 29 milljónir. Þess vegna er alltaf rödd í greininni: flöskuhálsinn á innlendum nýbílamarkaði er um 27 milljónir. Á nýja þróunarstigi, hvaða stefnu mun bílamarkaðurinn þróast á næsta ári?
Í þessu sambandi sagði Cui Dongshu, framkvæmdastjóri National Passenger Car Market Information Association, í viðtali við blaðamann China Consumer News að miðað við eftirspurn neytendamarkaðarins og núverandi markaðsumhverfi bílamarkaðarins er búist við að bílamarkaðurinn mun halda áfram að ná jákvæðum vexti á næsta ári. Meðal þeirra, sem mikilvægur hluti af nýjum bílamarkaði, er gert ráð fyrir að heildarsala fólksbifreiða árið 2024 verði 22,2 milljónir eintaka, sem er 3% aukning frá þessu ári. Chen Liran, forstöðumaður spárannsókna hjá China Automotive Strategic Development Research Center við Tianjin háskólann, deildi sömu skoðun. Hún sagði í samtali við China Consumer News að bílamarkaðurinn í Kína muni halda stöðugri vexti árið 2024 og búist er við að sala nýrra bíla muni aukast um 10% á milli ára. Nánar tiltekið hefur vöxtur innanlandsmarkaðar fyrir eldsneytisbíla haldið áfram að minnka og útflutningsmarkaður fyrir eldsneytisbíla hefur aukist jafnt og þétt. Samkvæmt sölu á 30 milljón bíla á þessu ári, ef sala á nýjum bílum til að ná 10% vexti, þýðir þetta að bílasala á næsta ári verður gert ráð fyrir að ná 33 milljónum eintaka, nýtt þróunarstig. Á undanförnum árum, með verulegum framförum á alhliða styrk vöru og þroskaðri uppbyggingu innviða, hefur markaðsstaða nýrra orkutækja byggð á hreinum rafknúnum gerðum verið bætt hratt. Hingað til hefur skarpskyggni nýrra orkutækjamarkaðar náð 33% á einum mánuði og heldur enn hröðum vexti. Það má spá því að framtíðarmarkaður fyrir nýja bíla til að ljúka kynningarmarkmiðinu muni að miklu leyti treysta á sterka frammistöðu nýja orkubílamarkaðarins. Iðnaðurinn telur almennt að árleg sala nýrra orkutækja á næsta ári muni án efa brjótast í gegnum 10 milljóna markið og markaðssókn nái meira en 40%.
Chen Liran spáði því að heildarmarkaðurinn fyrir nýja orkubíla muni halda miklum vexti á næsta ári, sala nýrra orkufarþegabíla muni enn vaxa á miklum hraða, markaðshlutdeild nýrra orkubíla muni aukast enn frekar og vaxtarhraði erlendis. hægja á útflutningi nýrra orkutækja. „Það sem er frábrugðið fortíðinni er að með hraðri þróun tvinntækninnar er gert ráð fyrir að tvinnbílar og hrein rafbílar séu um 50% hlutarins í stað þess að hreinar rafmagnsgerðir ráði stöðunni. Hins vegar, að mati Wang Xuechao, aðstoðarforstjóra Kína bílarannsókna og ráðgjafarmiðstöðvar stjórnmálarannsókna, til meðallangs og langs tíma, eru ný orkutæki enn einkennist af hreinum rafvörum og búist er við að sala á nýrri orku fara ökutæki yfir 10 milljónir á næsta ári. Til skamms og meðallangs tíma er einnig ákveðinn markaður fyrir tengimódel og gert er ráð fyrir að hlutfall hreinna raf- og langdrægra markaða á nýjum orkubílamarkaði á næsta ári verði 65:35. Multi-brand stefnumótandi samstarf er stefnan með hraðri þróun greindar nettækni, sjálfstæða vörumerkið sem tekur forystuna í greindum rafknúnum ökutækjum með tiltölulega leiðandi tæknilegan styrk, sem leiðir til leiðandi forskots erlendra vörumerkja safnað á tímum hefðbundins eldsneytis. ökutæki eru að veikjast mikið. Gögn sýna að markaðshlutdeild sjálfstæðra vörumerkja hefur hækkað í meira en 59% í nóvember. Það eru vísbendingar um að vaxandi markaðshlutdeild óháðra vörumerkja muni líklega fara upp í meira en 60% á næsta ári.
Það er ekki erfitt að sjá að núverandi samreksturs vörumerki stendur frammi fyrir erfiðleikum. Samkvæmt greiningunni eru margar ástæður fyrir því að þróun nýrra orkutækja undir helstu vörumerkjum samreksturs er töfrandi, svo sem óhófleg fjárfesting í rannsóknum og þróun hefðbundinna eldsneytislíkana, sem leiðir til ófullnægjandi rannsókna og þróunar nýrra orkubíla eða seinkar stefnumótun. skipulag. Augljóslega getur slík þróunarstaða ekki lengur mætt núverandi eftirspurn á neytendamarkaði eftir bílum. Xu Haidong, staðgengill yfirverkfræðings Kína Automobile Association, sagði í samtali við China Consumer News að vegna þess að bílafyrirtæki hafi aukið verulega rannsóknir og þróunarfjárfestingar sínar á sviði rafvæðingar, muni samkeppnin á nýjum orkubílamarkaði án efa verða harðari á næsta ári. Fréttamaðurinn benti á að síðan á síðasta ári, samrekstur bílafyrirtæki undir þrýstingi raunveruleikans, verða að rafvæðingu stefnu sem áhersla þróunar, fjölda samrekstri nýrra orkubíla safnast inn á neytendamarkaðinn og reyna að fylla skarðið í vöruframboð á sama tíma, til að vinna viðurkenningu neytendamarkaðarins. Hins vegar, eftir skipulag nýja orkusviðsins, hefur markaðshlutdeild samreksturs vörumerkisins ekki aðeins hætt að lækka eins og búist var við, heldur einnig hraðað hraða hnignunarinnar, og jafnvel Dongfeng Infiniti og GAC Mitsubishi og önnur bílafyrirtæki neyddust til að hætta. af markaði vegna lélegrar markaðsafkomu. Vegna þrýstings frá samkeppni á markaði hafa samrekstri bílafyrirtækin náð þeim hnút þar sem þau verða að aðlaga vörumerkjaþróunarstefnuna. Hlutlægt séð, eftir margra ára úrkomu, hefur samreksturs vörumerkið enn yfirgripsmikla kosti í heildarmarkaðsstærð, vörumerkisvirði og öðrum þáttum, og samrekstursmerkið er ekki án tækifæra í tengslum við umbreytingu og þróun. Blaðamaðurinn benti á að sum samreksturs vörumerki séu í samræmi við þróunarþróunina með því að bæta rannsóknir og þróun rafvæðingartækni. Að auki kom valið og sjálfstæð vörumerki til að efla samvinnu á sviði tækni, vörurannsókna og þróunar smám saman í stað hefðbundins erlendra vörumerkis einhliða inntaksham.
