Í byrjun þessa árs opnaði bílamarkaðurinn verðstríð, enn sem komið er hefur "stríðinu" ekki linnt. Í þessu samhengi eru viðskiptaerfiðleikar söluaðila einnig að aukast.
Nýlega gaf China Automobile Circulation Association út "Könnunarskýrslu um lifun National Automobile Dealers á fyrri hluta ársins 2023". Ytra umhverfi bílamarkaðarins er flókið, bati eftirspurnar bíla neytenda er hægur, lokaviðskiptaverð. heldur áfram að lækka og aðeins 25 prósent söluaðila náðu hálfsárs sölumarkmiðinu á fyrri helmingi ársins, þó að umfangsmikil verðlækkun á nýjum bílum hafi leitt til umtalsverðrar hækkunar á markaði, er aukningin meira frá nýjum orkutækjum, Lifunarþrýstingur hefðbundinna eldsneytisbíla er verulegur og rekstrarþrýstingur bílasala hefur aukist enn frekar, sem hefur í för með sér aukið tap söluaðila.
"Ég var 14 ár í röðinni, á þeim tíma er bílamarkaðurinn enn stigvaxandi markaður, tilfinningin er sjaldan tapaður peningur, jafnvel á þessu tímabili taps, eftir nokkurn tíma til að vinna sér inn aftur." Herra Zhao, söluaðili sem hefur verið í greininni í mörg ár, sagði við blaðamann China Times að fyrir 2018 væru þeir í grundvallaratriðum að græða peninga og á þeim tíma seldi samrekstrarmerkið það besta, rétt eins og Tesla og BYD núna, og þurfti meira að segja að hækka verðið til að sækja bílinn. Hvað varðar hversu mikið bíll getur þénað, sagði Zhao: "Þetta fer eftir gerðinni, en ef kynning er ekki til staðar munu flest vörumerki gefa um 5 punkta afslátt."
Auk þess að selja bíla, þegar samkeppnin á bílamarkaðinum er ekki hörð, er þjónusta eftir sölu einnig tæki fyrir sölumenn til að græða peninga. Því fóru sumir söluaðilar að stækka eftir að hafa smakkað sætleikann. „Þegar markaðurinn er góður geturðu fengið höfuðstól verslunarinnar til baka á um ári. sagði herra Zhao.
Tæpum áratug síðar hækkar ekki bara húsaleiga heldur hækkar launakostnaður á sama tíma og verð á ökutækjum hefur farið lækkandi. Herra Zhao grínaði við blaðamenn: „Áður en 10,000 Yuan gátu ráðið tvo menn, nú er maður erfiður.“ Ávöxtun bílasölu er enn sú sama eða jafnvel lægri en dagurinn er að verða erfiðari.“
Með auknum fjölda bílamerkja, fleiri og fleiri 4S verslanir, ásamt tíðri kynningu á nýjum vörum frá helstu fyrirtækjum, sem leiðir til harðrar samkeppni á markaði. Sérstaklega eftir 2018 verður erfiðara fyrir sölumenn að lifa af. Að auki hefur hröð umbreyting rafbílaiðnaðarins undanfarin ár haft mikil áhrif á eldsneytisbílamarkaðinn og stærsti umboðshópur Kína hefur því lagt af stað í afskráningu.
Hins vegar er Gargantuan-fallið aðeins örkosmos af baráttu bílaumboðanna við að lifa af. Snemma árs 2023 var öllum 4S verslunum Zhejiang Zhongtong Holding Group lokað; Fimm efstu söluaðilar Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, lokaði eða flutti einnig margar verslanir sínar.
Auk gjaldþrots er bylgja bílaverðslækkana árið 2023 að gera söluaðilum vansælla. Samkvæmt ófullnægjandi tölfræði, í ágúst einum, tilkynntu meira en 10 fyrirtæki verðleiðréttingar fyrir gerðir þeirra, þar á meðal Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run bíla o.s.frv., með verðlækkun á bilinu 10,000 Yuan í 70,000 Yuan. Hins vegar dró sú hegðun að skipta út verði fyrir magn ekki úr þrýstingi á sölumenn, heldur var tapið alvarlegra.
Samkvæmt "skýrslunni" sem gefin var út af samtökum bílasala í Kína, með stöðugri lækkun verðs á nýjum bílum, hefur tap söluaðila aukist enn frekar og náð háu stigi á undanförnum árum. Á fyrri helmingi ársins voru 50,3 prósent söluaðila með tapi, en hlutfall arðbærra söluaðila var 35,2 prósent og hlutfall íbúða söluaðila 14,5 prósent .
