Leiðtogafundur 2024 Kína bílamarkaðsþróunarspá var nýlega haldinn í Peking. Fu Bingfeng, framkvæmdastjóri og framkvæmdastjóri Kínasamtaka bílaframleiðenda, sagði á ráðstefnunni að árið 2023 hefði bílaiðnaðurinn í Kína staðist erfiðar prófanir og sigrast á mörgum skaðlegum þáttum og allur iðnaðurinn hefur mætt erfiðleikum og tekið frumkvæði að bregðast við og markaðurinn hefur hækkað jafnt og þétt og sýnir enn sterka þróunarþol og innrænan kraft. Bílamarkaðurinn árið 2023 sýnir þrjá helstu hápunkta: Í fyrsta lagi náði bílaframleiðsla og sala met; Í öðru lagi héldu nýir orkubílar áfram hröðum vexti sínum, umtalsvert betri en spáð var í byrjun árs; Í þriðja lagi hefur bílaútflutningur náð hámarki og gert er ráð fyrir að árið 2023 verði 4,9 milljónir eða jafnvel 5 milljónir eininga.
Samkvæmt spænsku „El Pais“ vefsíðunni sem greint var frá 8. desember hafa tilraunir Evrópusambandsins og Bandaríkjanna til að berjast gegn Kína á sviði rafknúinna farartækja ekki haft nein áhrif, að minnsta kosti í bili. Kínverska eimreiðin hefur ekki aðeins haldið forskoti sínu heldur hefur hún styrkt hana enn frekar með sterkum heimamarkaði og útrás til annarra svæða eins og Evrópu. Kína, til dæmis, stendur nú þegar fyrir 41% af alþjóðlegum útflutningi á rafknúnum ökutækjum, samkvæmt rannsókn franska bankans Natixis. Þetta er 20 prósentum hærra en allt árið 2019 fyrir COVID-19 heimsfaraldurinn. Þessi vöxtur er ekki aðeins rakinn til kínverskra fyrirtækja, heldur einnig evrópskra og bandarískra bílafyrirtækja sem framleiða í Kína, eins og Tesla. Fyrirtækið í eigu bandaríska tækniauðjöfsins Elon Musk flytur út mikið af farartækjum frá verksmiðju sinni í Shanghai. Hvað sölumagn varðar, voru kínversk vörumerki fyrir 52 prósent af skráningum tengdum ökutækjum á heimsvísu, þar á meðal rafknúnum og tengiltvinnbílum, samtals 7 milljónir eintaka. Samkvæmt ofangreindri rannsókn eru evrópsk vörumerki langt á eftir, með færri en 3 milljónir bíla, en hærri en bandarísk vörumerki (rúmlega 2 milljónir). Meðal ört vaxandi kínverskra fyrirtækja, BYD, vörumerkið sem kom til Spánar á þessu ári, setti met í október þegar það seldi meira en 300,000 tengibíla á einum mánuði í fyrsta skipti í heiminum. Mest seldu gerðir þess eru BYD Song (plug-in blendingur) og BYD Yuan Plus (rafmagn) seld í Asíu.
Fundurinn í þessari viku kemur meira en tveimur mánuðum eftir að Brussel hóf rannsókn gegn styrkjum á kínverskum rafbílum. Sem svar sagði embættismaður kínverska utanríkisráðuneytisins að iðnþróun Kína sé ekki háð ríkisstyrkjum heldur sé knúin áfram af nýsköpun. Ef Kína hefur skýra yfirburði á rafbílamarkaði, þá verður þessi kostur enn augljósari í virðiskeðjunni fyrir rafhlöður. Frá janúar til september 2023 framleiddu kínversk fyrirtæki 63 prósent af rafhlöðum rafbíla í heiminum, þar sem Ningde Times var stærsti framleiðandi: 37 prósent af markaðnum. Í kjölfarið fylgdu BYD (sem er ekki bara bílaframleiðandi heldur framleiðir einnig eigin rafhlöður og íhluti) og LG New Energy frá Suður-Kóreu. Einkum er Kína að flýta fyrir að ná rafhlöðumarkaðnum, með markaðshlutdeild upp á 35% síðan 2020, svo það hefur næstum tvöfaldað vægi sitt í greininni á aðeins þremur árum. Þetta kemur á sama tíma og Evrópa reynir mikið að laða að rafhlöðuframleiðsluverkefni. Ekki aðeins framleiðir Kína tvo þriðju hluta rafhlöðunnar, heldur er yfirburður þess á hráefnum einnig augljós. Samkvæmt Natixis skýrslunni, árið 2025, mun Kína hafa mjög hátt hlutfall af hreinsun helstu rafhlöðuefna: 71% af mangani, 67% af kóbalti, 54% af litíum og 39% af nikkel.
