Árið 2023 er senn á enda. Fyrir fjölþjóðlega bílavarahlutarisa hefur endurheimt alþjóðlegs bílamarkaðar frá 2022 aukið afköst þeirra til muna. Á sama tíma, með hröðun á kínverska bílamarkaðnum, samdrætti í eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum í Evrópu og Bandaríkjunum, yfirlagðri aðfangakeðju, háum vöxtum og öðrum vandamálum, hafa margir varahlutaframleiðendur áhyggjur, lækkað framtíðarvæntingar og jafnvel hafið uppsagnir. Staða hálfleiðaraframleiðenda og rafhlöðuframleiðenda, sem var mjög eftirsótt þegar „kjarnaskortur og minna rafmagn“ á undanförnum tveimur árum, hefur einnig breyst. Hvað frammistöðuna sjálfa snertir, með endurheimt framleiðslu bílaiðnaðarins árið 2023 og aukinni eftirspurn, hafa flestir fjölþjóðlegir varahlutaframleiðendur náð góðum árangri og það eru ekki fáir tekjur og hagnaður sem hækkar. Á síðasta þriðja ársfjórðungi, til dæmis, snérist Continental aftur í 299 milljón evra hagnað samanborið við 211 milljón evra tap árið áður. Hagnaður Amboford nam 1,63 milljörðum dala samanborið við 286 milljónir árið áður. Hreinar tekjur hjá Magna jukust um 36 prósent á milli ára í 394 milljónir dala. Að auki hafa Lear, Dana, Autoliv og aðrir framleiðendur einnig náð miklum hagnaði.
Aftur á móti, fyrir áhrifum af niðursveiflu í hálfleiðaraiðnaðinum, dró úr frammistöðu margra hálfleiðaraframleiðenda. Á þriðja ársfjórðungi þessa árs dróst rekstrarhagnaður Samsung Electronics til dæmis saman um 77,6% frá fyrra ári. Þar á meðal er stærsta taprekstur Samsung Electronics stolt hálfleiðaradeild þess, með uppsafnað tap upp á 12,69 trilljónir won (um 70 milljarða júana) á fyrstu þremur ársfjórðungunum. Að auki, á þriðja ársfjórðungi, lækkaði nettóhagnaður TSMC einnig um 25% milli ára, SK Hynix nettó tap upp á 2,18 billjónir won (um 12 milljarða júana). Hvað rafhlöðufyrirtækin varðar, endurskoðaði Panasonic rekstrarhagnaðarspá sína fyrir allt fjárhagsárið og LG New Energy telur að hægja muni á tekjuvexti árið 2024. Þetta er aðallega vegna þess að dregið hefur úr eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum í Evrópu og Bandaríkjunum.
Þrátt fyrir að evrópskur og amerískur rafbílamarkaður hafi merki um að hægja á sér, en til lengri tíma litið, líta hin hefðbundnu varahlutafyrirtæki, sem BorgWarner táknar fyrir, rafbílaviðskiptin sem stoð framtíðarvaxtar og halda áfram að draga úr vægi innri brunans. vélaviðskipti, nektardansmær og sameiningar og yfirtökur til skiptis. Í júlí tilkynnti BorgWarner að eldsneytiskerfi og eftirmarkaðsdeild hefði verið skipt út í sérstakt opinbert fyrirtæki, PHINIA. Það sem eftir stendur er verðmæt loftstjórnunardeild og rafdrifs- og flutningsdeild. Framkvæmdastjórinn, Frederic Lissalde, sagði að BorgWarner tilkynnti um „hleðslu áfram“ stefnu sína fyrir tveimur árum til að flýta fyrir umskiptum yfir í rafvæðingu, sem fól í sér ráðstöfun á 3 milljörðum til 4 milljörðum dala í eldsneytistengdum tekjum fyrir árið 2025, að ljúka PHINIA-sveiflunni, og sölu Norður-Ameríkueftirlitsins árið 2022. Eru mikilvægur hluti þess. Freia Group, sem myndaðist við samruna Faurecia og Hellu, er einnig að hraða niður skuldsetningu og leiddi í ljós í afkomuskýrslu sinni á þriðja ársfjórðungi að eftirstandandi viðskipti af upprunalegu eignasöluáætluninni um 1 milljarð evra verði lokið í lok árs 2023, og fyrirtækið hefur sett af stað 1 milljarð evra til viðbótar áætlun um sölu eigna. Fyrsti samningurinn var tilkynning Hellu í október um sölu á 50% hlut sínum í Baier Hella hitastýringu (BHTC).
Að auki, þann 27. nóvember, skrifuðu Schaeffler Group og Peipai Technology formlega undir samning um samruna fyrirtækja. Weipai Technology, áður aflrásardeild Continental Group, hefur öðlast orðspor á sviði rafvæðingar eftir að hafa „flogið einn“ og hefur ítrekað unnið stórar pantanir. Kaup Schaeffler á Peipai Technology miða aðallega að rafvæðingarstarfsemi þess. Eftir sameininguna verða tengd fyrirtæki einnig sameinuð í nýja rafdrifna rekstrareiningu, sem verður stærsta tekjustoð nýja fyrirtækisins árið 2030.
Minnkun á vægi brunahreyflastarfsemi þýðir færri störf. Eins og Schaeffler sagði, þegar iðnaðurinn færist yfir í rafknúin farartæki, halda bílafyrirtæki áfram að draga úr rannsóknar- og þróunarverkefnum sem tengjast ökutækjum með brunahreyfli, sem leiðir til umframgetu á vöru tengdum brunavélum. Í því skyni tilkynnti Schaeffler áætlanir á síðasta ári um að fækka störfum um 1.300. Continental sagði einnig undanfarna daga að það myndi fækka störfum í bíladeild sinni og fækka þúsundum starfa til að spara peninga. Furia lokaði einnig sætisverksmiðju og sagði upp meira en 500 starfsmönnum. Goodyear ætlar að fækka um 1.200 störfum í Evrópu, Miðausturlöndum og Afríku. Í júní tilkynnti Autoliv að það myndi fækka 8,000 störfum um allan heim fyrir árið 2025 og loka nokkrum evrópskum verksmiðjum til að draga úr kostnaði. Til viðbótar við hefðbundin fyrirtæki hafa fremstu fyrirtæki ekki farið varhluta af því. Strax í byrjun þessa árs hafa Amazon, móðurfyrirtæki Google Alphabet, Microsoft, IBM og aðrir tæknirisar gefið út stórfelldar uppsagnaráætlanir, samtals meira en 40,000 manns. Í tengslum við umfangsmiklar uppsagnir móðurfyrirtækisins Alphabet er náttúrulega erfitt að komast undan Waymo, dótturfyrirtæki sjálfkeyrandi sprotafyrirtækisins, þar sem hann sagði upp meira en 200 manns í byrjun árs og staðfesti síðan nýtt umferð uppsagna í október, fjöldi óupplýst. Gm's Cruise, önnur sjálfkeyrandi stjarna, tilkynnti einnig um uppsagnir í byrjun nóvember. Sjálfkeyrandi starfsemi þess var stöðvuð eftir slys. Eftir nokkur áföll ætlar GM að draga úr fjárfestingu sinni í Cruise. „Við gerum ráð fyrir að Cruise muni stækka á meira mælikvarða þegar starfsemi hefst á ný. Gm framkvæmdastjóri Mary Barra sagði í lok nóvember. Reynsla Waymo og Cruise undirstrikar einnig núverandi viðskiptaerfiðleika háþróaðs sjálfvirks aksturs.
Undanfarin ár virðist sem á hverju ári sé svikahneyksli í japanska bílaiðnaðinum og árið 2023 er svindlvandamálið Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo er hlutafélag Hitachi og Honda og er þriðji stærsti bílavarahlutaframleiðandi Japans. Þann 19. maí á þessu ári tilkynnti Hitachi Astamo niðurstöður rannsóknar á gæðaeftirlitssvikum bremsa og fjöðrunarkerfis sem birt var í lok árs 2021. Niðurstöðurnar sýndu að 22 vörur framleiddar af fyrirtækinu, þar á meðal bíla-/mótorhjólahlutir, varahlutir til járnbrautarökutækja. og iðnaðarhlutar, reyndust hafa falsað gæðaeftirlit í 15 innlendum og erlendum verksmiðjum. Meira en 200 milljónir vara hafa verið sendar, sumar þeirra eru allt að 40 ár aftur í tímann. Þetta er heldur ekki eitt og sér. Áður en þetta gerðist afhjúpuðu Hitachi Chemical og Hitachi Metal, kjarnahlutir Hitachi Group, einnig ólöglega uppgötvun, átt við gögn og önnur svik. Hluthafar Hitachi Anstemo breyttu eignarhaldsskipaninni eftir að svikavandamálið var afhjúpað. Upphaflega áttu Hitachi Group og Honda 66,6% og Honda 66,6% og 33,4% í sömu röð og kynntu síðan fjárfesta JIC Capital, sem átti 20%, en Hitachi Group og Honda 40% hvor. Hluthafarnir lofuðu að knýja sameiginlega fram rafvæðingarbreytingu Hitachi Anstamo og sögðu að "Hitachi Anstamo mun leitast við að hraða fjárfestingum í háþróaðri tækni eins og rafdrifnum aflrásum fyrir ökutæki, sjálfstýrðan akstur/háþróaðan ökumannsaðstoðarkerfi, háþróaðan undirvagn og næstu kynslóð mótorhjóla."
